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扭转“乱战”困局，钢铁物流园应向现代化转型

自2011年以来，处于产业链上游的钢铁生产企业在提高钢材直供比例的同时，纷纷整合自身物流业务，兴办物流园区，挖掘新的利润增长点。据不完全统计，目前钢铁企业在建、开工和拟建的钢铁物流园区项目有17个，涉及14家钢铁企业。然而，在全国各地物流园区建设百花齐放的同时，其背后隐藏的盲目投资、圈钱占地、重复建设等行业乱象亟待规范。

为扭转这种“乱战”困局，中国金属材料流通协会副会长刘长庆认为，时下钢铁物流园区应加快向现代化迈进，不断提升仓库管理的软硬件水平，完善现代物流加工配送功能，同时建立现代化经营模式，实现现代钢铁物流园区的有效整合。

按照中国物流与采购联合会日前发布的《中国物流发展报告（2013~2014）》，未来我国物流园区发展将从“出租者”过渡为“经营者”，并且凭借重新定位，重塑其商业价值。

政策环境日趋成熟

2013年10月15日，发改委会同12部门联合发布了《全国物流园区发展规划》。《规划》明确，按照物流需求规模大小以及在国家战轮叶戟略和产业布局中的重要程度，全国物流园区布局城市将分为三级。其中，北京、天津等29个城市为一级物流园区布局城市，石家庄、邯郸等70个城市作为二级物流园区布局城市。

《规划》的发布，被业界普遍认为有望改变目前钢铁物流业存在的种种乱象，对包括钢铁物流在内全国物流园区发展指明了方向。按照规划，到2015年，我国将基本建立物流园区建设和管理的有关制度，物流园区发展步入健康有序的轨道，全国物流园区规划布局得到优化，初步建成一批布局合理、运营规范、具有一定经济社会效益的示范园区。

就在去年年底，《物流园区服务规范及评估指标》国家标准也正式发布，于今年7月1日开始实施。该标准主要规定了物流园区的基本要求、服务保障要求和服务提供要求，确定了物流园区的评估指标，它与《物流园区分类与基本要求》（GB/T）、《物流园区统计指标体系》（GB/T）两项国家标准共同形成物流园区的系列标准，适用于对物流园区的服务与管理。

业内人士指出，作为整个钢铁供应链的重要环节，物流环节逐渐成为钢铁企业、钢铁贸易企业挖掘新利润的关节点。钢铁物流园区作为承载这一任务的重要载体，其规范发展将为钢铁供应链环节降低成本、提升效益发挥积极作用。而《规划》、《指标》等的发布和实施，无疑将为钢铁物流园区发展提供政策引导和发展方向，助推钢铁物流园区实现转型升级。

物流“竞赛”开打

近年来，随着钢铁贸易量的不断扩大，总体偏低的钢铁物流水平已经难以满足日益增长的国内需求，同时由于城市功能分区定位调整，改建或新建钢材市场变得更加迫切；加之当下微利运行的钢铁企业降低物流成本的诉求越来越迫切，这些都使得现代化钢铁物流园区的建设恰逢其时。

在这场比拼物流链条的“竞赛”中，国内钢铁生产企业纷纷摩拳擦掌，互不相让，鞍钢、武钢就是其中的佼佼者。2013年2月，鞍钢集团正式入股广州南沙钢铁综合物流园有限公司，控股45%，成为后者第一大股东，标志着鞍钢在钢铁物流园开发领域迈出了重要一步。

相比之下，武钢则通过在重点流通城市设立物流节点，以及整合物流业务，做大做强企业物流。2013年5月，武钢集团携手百联集团、武汉浦江物流成立合资公司，选择在上海设立华东物流节点，该项目位于上海市宝山区，占地8万平方米，年钢材吞吐量近300万吨。去年年底，通过对公司物流产业的新一轮整合，武钢集团物流有限公司正式揭牌，新公司拥有浙江舟武港等六大码头，20万平方米自有仓库，1600余台各类客货车和特种车辆、工程机械，预计2018年总销售收入达到106亿元，成为武钢相关产业中百亿元支柱企业之一。

据不完全统计，目前钢铁企业在建、开工和拟建的钢铁物流园区项目有17个，涉及到14家钢铁企业。在17个项目中，有7家独资，10家合资。其中，占地面积最小的是宝钢黄骅港物流基地，占地只有400亩；占地面积最大的是沙钢玖隆钢铁物流园，占地12000亩，这也是目前我国投资最大的钢铁物流园区。

加快现代化转型

然而，在国内钢铁物流园区“大干快上”的同时，其背后隐藏的重复建设、盲目投资等行业乱象也逐渐显露。台湾觿茅了解到，目前我国钢铁物流园区的重复建设现象十分严重，局部已经出现过剩苗头。

一家国内钢贸企业负责人告诉，由于当地政府给予土地、税收等政策优惠，不少钢贸企业建设钢铁物流园的热情高涨，其结果是，大批钢铁物流园区和各种各样的钢材城、钢材市场如雨后春笋般出现，其中鱼龙混杂，不一而足。此外，还有一些钢贸公司，以钢铁物流之名，所有的眼光都聚焦在增材制造系统的能力和兼容材料的开发从事房地产等行业，圈占土地，从中牟取高额利润。

根据中物联物流园区专业委员会发布的《第三次全国物流园区（基地）调查报告》，2012年全国物流园区共计754家，铁苋菜属比2010年增长近四成，其中重点大中型钢材专业市场共有483家，钢材市场、物流园区的总数达墙草属到1200家。“但其中从事钢材精深加工的物流企业较少，盈利能力较差，钢铁物流园区主要靠土地升值和收租金盈利，增值服务少，部分园区基础设施与装备水平不高，钢铁物流园区发展面临重重困境，亟待转型升级。”一位业内人直言。

在刘长庆看来，一个具有现代化水平的钢铁物流园区应该拥有完备的钢铁物流基础设施、合理的设备空间布局、优化的作业流程和通畅的信息络，凭借专业化、集约化的经营优势和快捷的运输通道，大幅改善传统钢铁物流效率低、环节冗长、损失率大、供求方之间稳定性差、成本居高不下等一系列问题。并且，现代钢铁物流园区的建设对提高钢铁供应链效率、增强钢铁供应链对市场的灵敏度、降低供应链成本利用‘互联+’的新型回收平台也具有重要作用。

刘长庆建议，国内钢铁物流园区应该从如下四个方面加快向现代化转型。一是按照数码钢材仓库管理和络化管理要求，提升仓库管理的软硬件水平；二是不断完善现代物流加工配送功能；三是建立现代化经营模式，从传统经营模式走向钢材超市加配送的经营模式；四是注重自身整合，不同区域的钢铁物流园区可以连锁经营，并且借助现代络技术的发展，完成现代钢铁物流园区的整合。（本报宋斌斌）

来源：中国工业报

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